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English1、斜頂聯桿與導套的配合長度需大于聯桿在B板里的長度的2/3；
2、斜頂塊與聯桿連接用杯頭螺絲固定較好，方便加工；其次用銷釘；再者可以用壓塊形式；
3、頂塊上的螺絲孔邊距離封膠位至少有5mm；
4、聯桿與B板的孔避空單邊0.5mm；
5、聯桿頭部和尾部都要考慮做定位；底板要做出工藝孔，方便拆裝；
6、斜頂頂出角度設計最好在12度以下，不要超過15度；
7、懂得計算上下坡斜頂的頂出行程；
8、斜頂座沒有要求就按最簡單的設計；
高強度鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方面具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變誘導塑性鋼(TRIP鋼)等。國際超輕車身項目(ULSAB)預計2010年推出的先進概念車型(ULSAB―AVC)中97%的材料為高強度鋼，先進高強度鋼板在整車用材的比重將超過60%，而其中雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。
現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼系列將被高強度鋼板系列替代，高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代。目前，國內汽車零件高強度鋼板的應用還多限于結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高強度鋼板沖壓技術，是我國汽車模具行業亟待解決的一個重要問題。
